Для поддержания глубин на подходных каналах к морским портам, а также при строительстве новых портов попрежнему наиболее эффективно применение
землесосов самоотвозного типа, всасывающих грунт на транзите (при движении) и заполняющих им свои трюмы. В последующем этот грунт выгружается
на удаленные свалки или путем рефулирования на берег. Емкость трюма такого землесоса, а следовательно и размеры судна, зависят от объемов
предстоящих работ и дальности отвозки грунта.
В феврале 1980 г. был заключен контракт между Минморфлота СССР и финской верфью «Вяртсиля» в Турку на строительство самоотвозного землесоса
«Гогланд» с трюмом емкостью 6 тыс. куб.м. В мае 1982 г. крупнейший землесос этого типа был уже построен.
Основанием для заказа этого землесоса являлась необходимость выполнения большого объема капитальных и ремонтных работ в Северном бассейне.
Поэтому проектом было предусмотрено его арктическое исполнение (ледовый класс Л1), а также большая автономность плавания (до 30 суток).
Над подготовкой контрактного предложения и разработкой технического проекта работали финские специалисты а/о «Вяртсиля»: Ю. Исотупа, Т. Линтула,
У. Пуолаканахо и советские специалисты Ростовского ЦПКБ Минморфлота: Я. Бородулин, Б. Прутян, О. Апошанский, А. Краснолуцкий и В.А.Миюсов.
Землесосы самоотвозного типа – весьма сложные инженерные сооружения, представляющие собой современные автоматизированные суда с трюмом специальной конструкции,
имеющим днищевые закрытия, устройства разгрузки трюма. Работу всего технологического оборудования обеспечивает мощная энергетическая установка.
На судне была установлена пропульсивная установка с ВРШ фирмы «Липс» 2 х 4300 кВт, а также подруливающее устройство фирмы «Ястрам» мощностью 590 кВт. Дноуглубительное
оборудование включало два грунтовых насоса подачей 13 тыс. куб.м./ч.; два насоса гидрорыхления 1000 куб.м./ч; две всасывающие трубы (сосуны) длиной 1000 мм;
максимальная глубина грунтозабора предусматривалась 30 м.
Благодаря применению ВРШ и носового подруливающего устройства судно обладало хорошей маневренностью. Главная энергетическая установка – главные и вспомогательные двигатели,
система дистанционного и автоматизированного управления – были высоконадежными. Причем двигатели могли работать и на топливе тяжелых сортов. Судно могло вести
дноуглубительные работы при волнении 3 м, рефулировать грунт на берег на расстояние 1000 м при высте подъема до 3 м. Высокий уровень дноуглубительного процесса
обеспечивали точная система ориентации судна (до 3-5 м) типа «Аудитор» и связанный с ней графопостроитель рельефа дна фирмы «Яматаке», приборы производительности
землесоса и загрузки трюма фирмы «Тосиба», указатели положения сосунов, уплотнения днищевых дверец и т.д.
Основные характеристики самоотвозного землесоса «Гогланд»
- Тип: Trailing Suction Hopper Dredger
- IMO номер: 8006854
- Длина максимальная – 122,10 м,
- Длина между перпендикулярами – 114 м,
- Ширина – 22 м,
- Высота борта – 11,50 м,
- Осадка с грузом максимальная – 8 м,
- Водоизмещение максимальное – 21143 куб.м.
- Емкость трюма номинальная – 6000 куб.м.
- Емкость трюма максимальная – 8000 куб.м.
- Скорость судна – 13, уз.
- Мощность ГД «Вяртсиля СЕМТ Пилстик» - 2х4305 кВт.
- Мощность вспомогательных «Вяртсиля 624ТС» - 2х810 кВт.
- Надстройка рассчитана на – 51 чел.
Напомним, что в начале 90-х годов землесос «Гогланд» находился в составе дноуглубительного флота Украины, под управлением госпредприятия «Черазморпуть». В 2009 году судно было передано в бербоут-чартер иностранной компании и переименовано в «Kamal Xxxv». На сегодняшний день судно уже утилизировано в Индии.
